福平鐵路平潭海峽公鐵兩用跨海大橋是國(guó)家重點(diǎn)工程福平鐵路FPZQ-3標(biāo)平潭海峽公鐵兩用跨海大橋是新建福州至平潭鐵路、長(zhǎng)樂(lè)至平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程，是合福鐵路的延伸、京福通道的重要組成部分，是連接長(zhǎng)樂(lè)副中心城市和平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的快速通道。

　　平潭海峽公鐵兩用大橋是福州至平潭鐵路跨海段橋梁工程的主體部分，從松下離岸至大練島，全長(zhǎng)11.15公里，其中公鐵合建段9.227公里，鐵路分建段1.923公里。公鐵合建部分采用雙層橋面，下層為雙線鐵路，上層為六車(chē)道高速公路。大橋工程包括跨越元洪航道、鼓嶼門(mén)水道和大小練島水道的三座航道橋，以及引橋、鐵路路基三大部分，批復(fù)總投資109.04億元。

　　據(jù)悉，福平鐵路平潭海峽公鐵兩用跨海大橋建設(shè)有五大亮點(diǎn)：它是國(guó)內(nèi)第一座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋，橋址處風(fēng)大、浪高、水深、流急、潮汐明顯，島嶼、暗礁多，覆蓋層淺薄、巖面傾斜、裸露，項(xiàng)目建設(shè)難度高，建橋難度遠(yuǎn)比已建成的東海大橋、杭州灣跨海大橋及在建的港珠澳大橋難度更大;該項(xiàng)目采用目前國(guó)內(nèi)浮吊最高的3600T浮吊，在該項(xiàng)目之前是從未有過(guò)的;采用重達(dá)370噸的KTY500型鉆機(jī)，最大鉆孔深度達(dá)110米;4.5m鉆孔樁為世界鉆孔直徑最大的鉆孔樁;同時(shí)，該項(xiàng)目還有世界最大橋梁施工平臺(tái)，達(dá)5900平方米，相當(dāng)于141個(gè)籃球場(chǎng)、89畝地。

　　該橋由元洪航道橋、鼓嶼門(mén)水道橋、大小練島水道橋三座鋼桁梁斜拉橋以及26孔80米簡(jiǎn)支鋼桁梁和8孔88米簡(jiǎn)支鋼桁梁組成，鋼桁梁長(zhǎng)度為5682.8米，最大跨度為532米，總噸位為14萬(wàn)噸。

　　為了配合平潭海峽公鐵兩用跨海大橋安全生產(chǎn)，我院質(zhì)檢中心分別在兩個(gè)加工廠和鋼構(gòu)安裝現(xiàn)場(chǎng)高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置了試驗(yàn)室、安排了檢測(cè)人員，充分發(fā)揮我院檢測(cè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，積極克服檢測(cè)困難，保證了鋼桁梁的順利架設(shè)。