公路橋梁壓漿不密實(shí)原因及檢測(cè)方法的選擇

在現(xiàn)階段的大多數(shù)預(yù)應(yīng)力橋梁建設(shè)中，都會(huì)采用孔道壓漿。預(yù)應(yīng)力孔道壓漿關(guān)系到整個(gè)工程的施工質(zhì)量以及橋梁的使用安全。首先孔道壓漿能夠保護(hù)鋼絞線不生銹，延長結(jié)構(gòu)的使用年限；二是作為媒介，在鋼絞線松弛后，向梁體傳遞一部分應(yīng)力。

 

后張預(yù)應(yīng)力指的是內(nèi)部構(gòu)件產(chǎn)生的永久內(nèi)力，這種內(nèi)力的產(chǎn)生方式是通過力筋拉升、錨具固定等方式實(shí)現(xiàn)力在物質(zhì)中的相互傳遞，最后結(jié)合力筋的收縮性能使力轉(zhuǎn)化為永久內(nèi)力。這兩者結(jié)合能保障預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)具有好的使用質(zhì)量和時(shí)限，但是有時(shí)候會(huì)因?yàn)榭椎缐簼{不密實(shí)問題，而存在安全隱患。因此可以說，壓漿密實(shí)度關(guān)系到預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的穩(wěn)定性和耐久性，是保證質(zhì)量的關(guān)鍵。

 

壓漿不密實(shí)造成的危害

孔道壓漿可以將保護(hù)力筋不會(huì)輕易受腐蝕，同時(shí)還可以讓受力整體工程受力均勻，形成一個(gè)整體的受力結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)建筑的穩(wěn)定性。然而孔道壓漿不密實(shí)，致使孔道內(nèi)有水分和空氣的遺留，經(jīng)過長時(shí)間的反應(yīng)，會(huì)導(dǎo)致鋼筋銹蝕，從而影響整個(gè)混凝土結(jié)構(gòu)損壞，嚴(yán)重影響了建筑工程的使用時(shí)限和安全性能。

 

 

預(yù)應(yīng)力筋的銹蝕分為兩種情況，一般腐蝕和應(yīng)力腐蝕。

一般腐蝕：在工程長時(shí)間使用中，各部件和構(gòu)件的性能降低，導(dǎo)致空氣或者水分的侵入，影響預(yù)應(yīng)力筋的銹蝕。

應(yīng)力腐蝕：預(yù)應(yīng)力筋在處于受拉狀態(tài)下受到腐蝕而發(fā)生快速斷裂現(xiàn)象。

 

零件或構(gòu)件在應(yīng)力和腐蝕介質(zhì)作用下，表面的氧化膜被腐蝕而受到破壞，破壞的表面和未破壞的表面分別形成陽極和陰極，陽極處的金屬成為離子而被溶解，產(chǎn)生電流流向陰極。由于陽極面積比陰極的小得多，陽極的電流密度很大，進(jìn)一步腐蝕已破壞的表面。加上拉應(yīng)力的作用，破壞處逐漸形成裂紋，裂紋隨時(shí)間逐漸擴(kuò)展直到斷裂。這種裂紋不僅可以沿著金屬晶粒邊界發(fā)展，而且還能穿過晶粒發(fā)展。

 

孔道壓漿不密實(shí)的原因

（1）孔道設(shè)計(jì)的不合理，部分孔道如果曲折點(diǎn)太多，會(huì)導(dǎo)致泥漿不容易完全進(jìn)入孔道內(nèi)，產(chǎn)生不密實(shí)的空隙空間，對(duì)預(yù)應(yīng)力筋產(chǎn)生重大的影響。

（2）孔道內(nèi)有大顆粒的骨料殘留或者大顆粒物質(zhì)殘留，導(dǎo)致孔道內(nèi)進(jìn)行壓漿時(shí)堵塞，不能完全進(jìn)行密封。

（3）壓漿孔在進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)泥漿堵住，排氣孔在進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)與波紋管脫離堵塞。

（4）排氣孔的設(shè)計(jì)不合理。

（5）封錨不嚴(yán)實(shí)，致使壓漿壓力不夠。

（6）預(yù)應(yīng)力鋼筋編束、捆扎時(shí)形成網(wǎng)狀塞栓，壓漿時(shí)漿體很難穿過。導(dǎo)致壓漿的不嚴(yán)實(shí)。

（7）漿體的水和水泥的配比掌握不準(zhǔn)，沒有達(dá)到要求，其中的水分比例過大。

（8）出漿管和管道連接處沒有處理好，或波紋管破裂等問題導(dǎo)致出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象。

（9）壓漿機(jī)的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，不能長時(shí)間地進(jìn)行工作。如果孔道過長的話，壓漿機(jī)不能一次完成作業(yè)，需要暫停再繼續(xù)工作，這也導(dǎo)致上一段水泥漿可能凝固或者產(chǎn)生部分凝固，在進(jìn)行壓漿的時(shí)候就比較困難了。另外壓漿機(jī)的壓力不夠，也很難使?jié){體滲入各個(gè)空隙之中。

 

孔道壓漿密實(shí)度如何檢測(cè)

預(yù)應(yīng)力孔道壓漿密實(shí)度檢測(cè)可用于已建和新建橋梁混凝土結(jié)構(gòu)。管道完成后測(cè)試與48h后測(cè)試，波速會(huì)有顯著變化，影響檢測(cè)結(jié)果，因此新建橋梁混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)在預(yù)應(yīng)力管道壓漿完成48h后再進(jìn)行壓漿密實(shí)度檢測(cè)。

 

T/CECS G：J50-01-2019《橋梁混凝土結(jié)構(gòu)無損檢測(cè)技術(shù)規(guī)程》標(biāo)準(zhǔn)中明確了壓漿密實(shí)度檢測(cè)方法及選擇，檢測(cè)方法可以分為兩大塊：全長普查類法及側(cè)面掃查類方法。

 

全長普查類方法包含聲波投射法和聲波反射法，側(cè)面掃查類方法包含聲波剖面法、沖擊回波法以及地質(zhì)雷達(dá)法。每種檢測(cè)方法都有相對(duì)應(yīng)的適用條件。

 

 

在進(jìn)行壓漿密實(shí)度檢測(cè)時(shí)候，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，檢測(cè)方法應(yīng)根據(jù)檢測(cè)目的、檢測(cè)條件和工程以及標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)定進(jìn)行選擇，在條件允許的前提下，應(yīng)優(yōu)先采用聲波透射法和聲波剖面法。

 

對(duì)于新建橋梁，應(yīng)先采用全長普查類方法快速檢測(cè)預(yù)應(yīng)力管道壓漿密實(shí)度，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管道壓漿密實(shí)度等級(jí)的評(píng)定。當(dāng)壓漿密實(shí)度等級(jí)為I類或II類時(shí)，可直接出具檢測(cè)成果報(bào)告；當(dāng)壓漿密實(shí)度等級(jí)為III類或IV類時(shí)，應(yīng)采用側(cè)面掃查類方法進(jìn)行缺陷定位檢測(cè)，便于開孔驗(yàn)證及后期處治。

 

結(jié)語

孔道壓漿是在預(yù)應(yīng)力體系的施工過程中非常關(guān)鍵的步驟，孔道壓漿是否嚴(yán)密關(guān)系著整個(gè)橋梁使用的時(shí)效、耐久等方面的性能。隨著預(yù)應(yīng)力孔道壓漿質(zhì)量在公路橋梁施工中越來越受重視，加強(qiáng)預(yù)應(yīng)力孔道壓漿的質(zhì)量檢測(cè)也勢(shì)在必行，我們必須要提高對(duì)預(yù)應(yīng)力孔道壓漿質(zhì)量檢測(cè)的高度重視，嚴(yán)格參照標(biāo)準(zhǔn)，選擇合適的檢測(cè)方法，將孔道壓漿不密實(shí)的問題出現(xiàn)概率降至最低，可以在整體上保障公路橋梁質(zhì)量，延長公路橋梁的使用年限，防止意外事故的出現(xiàn)，給予公路橋梁建設(shè)質(zhì)量強(qiáng)有力的保障。